我問你個問題，你這兩天有莫得刷到那條對于印度和歐盟的音問。我查了一下數(shù)據(jù)，真的被驚到了。就在2026年1月25日，路透社和多家主流媒體王人在傳一個重磅音問，印度和歐盟阿誰談了快18年的解放生意協(xié)定，此次可能真的要成了。

這事兒最玄乎的場所就在汽車關(guān)稅。以前印度對入口車那叫一個狠，關(guān)稅最高能頂?shù)?10%，基本上即是買一輛車得給印度送一輛。但他們霎時松口了，要把關(guān)稅徑直砍到40%，后續(xù)還得降到10%。我其時盯著屏幕卡了三秒，這如故阿誰出了名排外的印度商場嗎。

你如果認為這僅僅節(jié)略的讓利，那就太靈活了。我仔細翻了翻具體真的定，這內(nèi)部的系數(shù)諦視得讓東說念主后脊梁發(fā)冷。這40%的關(guān)稅是有門檻的，只針對價錢逾越1.5萬歐元的車，況兼每年還有個20萬輛的配額竣事。更絕的是，燃油車降稅了，電動汽車卻被踢出了這個圈子，要留5年的緩沖期。

為什么留5年。我查了下數(shù)據(jù)，印度原土的塔塔汽車和馬恒達這兩年正拼了命在電動車賽說念上砸錢。莫迪這即是在肆喪膽怯地給親女兒爭取時間。等5年以后，印度原土的供應(yīng)鏈也磨合得差未幾了，這時候再放歐盟的電動車進來，那性質(zhì)就不相通了。

我也在想，歐盟憑什么答理這種看起來有點憋悶的條目。真理真理其實很節(jié)略，歐洲車企當(dāng)今真的悅目不下去了。筆據(jù)路透社的分析，歐洲車企現(xiàn)時在印度這個年銷量440萬輛的全球第三大商場里，占有率果然不到4%。瀕臨中國新動力汽車在歐洲大本營的緊追不舍，群眾、疾馳、良馬急需一個新的增長點來續(xù)命。

印度制造業(yè)當(dāng)今的時薪才1.46好意思元，差未幾是德國的1/30。這種成本差，對任何一個盯著利潤表的成同胞來說，王人是無法阻隔的誘導(dǎo)。況兼印度還有個提神想。因為從2025年8月啟動，好意思國對印度的紡織品和珠寶加征了50%的關(guān)稅，印度急著要給這些出口居品找個新下家，歐盟即是阿誰最佳的接盤俠。

我紛擾的是，印度此次怎樣就這樣有底氣。自后我看到一組數(shù)據(jù)，欽奈和浦那這些場所的汽車零部件配套率果然仍是逾越了60%。這即是典型的用商場換工夫，再用工夫穩(wěn)住干事。這步棋走得如實高，他消逝了徑直卷入那種硬碰硬的生意戰(zhàn)，卻在破綻里把我方造成了全球供應(yīng)鏈重構(gòu)的最大受益者。

這種戰(zhàn)略其實挺實踐的，不整那些虛頭巴腦的情感，即是赤裸裸的利益互換。印度莫得一步到位降到最低，而是畫了一個冉冉降至10%的大餅，逼著歐盟車企不僅要把車賣昔日，還得把坐蓐線和中樞工夫極少點摳出來留在印度。這種以守為攻的妙技，如實比單純的保護宗旨要高檔得多。

這種嗅覺就像你藍本以為對方是在大甩賣，成果走近了一看，東說念主家是在招商引資，趁便還要把你兜里最中樞的身手給學(xué)了去。

當(dāng)全球王人在筑墻、搞生意壁壘的時候，印度反治其身，開門迎客。天然電動汽車還鎖在柜子里，但那扇大門仍是開了一條縫。

我就在想，這種地緣經(jīng)濟的博弈下，誰才是終末的贏家。疇昔的全球汽車領(lǐng)土，可能真的要在這種諦視的系數(shù)里，被再行洗牌了。你說，這種實踐的買賣，到底是歐洲車企收攏了稻草，如故印度又一次在利益交換里贏麻了。