1月27日下午，從北京南站出發的G797次復興號列車在歷時4小時36分鐘后，穩穩停靠在鹽城站。京鹽高鐵“標桿車”的正式運營，讓鹽城全面融入京津冀“半日交通圈”，鹽阜大地與首都核心區的快速通道就此貫通。

速度之變

三十年逆襲鑄就雙樞紐格局

鹽城的鐵路發展史，是一部砥礪奮進的跨越逆襲史。曾經，“地無寸鐵”是這座江蘇北部革命老區的交通寫照，對外聯通不便。直至1992年立項，2005年新長鐵路全線貫通，鹽城人終于在家門口聽到了期盼已久的火車鳴笛聲。

新時代以來，鹽城交通建設駛入“快車道”：2018年連鹽鐵路通車結束三縣不通火車歷史，2019年徐宿淮鹽高鐵成功接入全國高鐵網，2020年鹽通高鐵以350公里時速接軌上海通道，如今G68/797次高鐵開行，正式形成“南聯上海、北接北京”的雙樞紐格局。

“這是我第一次坐鹽城首發的進京高鐵，太有意義了！”1月26日，在G68次首發列車上，浙江財經大學市場營銷專業的大學生杜宇峰正要赴京旅游，“以前去北京要好長時間，現在家門口出發4小時直達。”而在1月27日G797次列車上，就讀于清華美院視覺傳達專業的鹽城籍博士生薛雨同樣興奮不已：“中午在清華食堂吃午飯，晚上就能到家吃晚飯，此前每逢假期回家，單程就要耗上大半天。現在周末想回家看爸媽能說走就走，再也不用為路途遙遠糾結了。”

三十年風雨兼程，從普速列車到350公里時速高鐵，從“單點聯通”到“雙樞紐輻射”，不僅縮短了時空距離，更見證著鹽城從交通末梢向長三角北翼重要綜合交通樞紐的華麗蝶變。

協同之效

4小時圈激活雙城發展動能

交通線亦是發展線。京鹽高鐵無需繞道南京、上海，沿徐宿淮鹽高鐵匯入京滬高鐵主干線，直接打通鹽城與京津冀的“直達通道”，讓“上午鹽城看麋鹿，下午北京吃烤鴨”的出行愿景成為現實。這趟“標桿車”縮短的不僅僅是旅途時間，更是發展的心理距離與招商的經濟半徑，為區域協同注入強勁動能。

“以前去鹽城談業務，光在路上就要耗費大半天，現在只要4個小時，工作效率大大提高。”中國國檢測試控股集團的張淼經常往返京鹽兩地，這次在G797次列車上感慨頗多，“之前來鹽城都沒空逛景點，現在路上時間縮短了，出差之余還能抽空去一趟麋鹿園和丹頂鶴保護區。”

便捷交通正重塑兩地商務合作模式，讓更多商機在飛馳中孕育。這條線路既是商業要素流動的“黃金通道”，讓鹽城新能源、高端裝備制造產業更為精準地對接京津冀市場、科技與資本；更是文旅融合的“風景線”，“世界自然遺產”與“國際濕地城市”兩張名片，借助4小時交通圈輻射力，全面駛入京津冀千萬級客源市場。鹽城市交通運輸局鐵路運輸服務處處長丁婭表示，線路提質后預計年吸引客流超20萬人次，蘊藏廣闊合作機遇。

民生之暖

立體服務織就幸福出行圖景

這趟“標桿車”的提質煥新，蘊藏著對民生需求的精準回應。G68次列車僅停靠宿遷、徐州東、濟南西；返程G797次14時04分從北京南站發車，經停德州東、濟南西、曲阜東、徐州東、宿遷等5個站點后，于18時36分抵達鹽城，實現“半日往返”閉環。調度后每日進京7趟，返鹽6趟列車的班次密度，讓商務出行、走親訪友、“特種兵”旅游有了更多靈活選擇。

“我是鹽城媳婦，在北京當老師，這次帶著孫子回鹽城探親，這趟高鐵的時間段真是太貼心了！”G797次列車上，老家濟南的楊豐梅老師抱著孫子眉開眼笑，“以前返程要折騰大半天，到家都過了飯點，現在4個多小時就到，進門就能吃上熱乎飯，還比平時快了不少，帶孩子出門也省心多了。”

車廂內“鹽城味”與“便捷感”深度交融，5G信號全程滿格，張淼正刷著鹽鎮水街、荷蘭花海短視頻規劃出行攻略，“這次出行一定要體驗到鹽城兩大國際名片的風采，嘗一嘗‘鹽之有味’的特色美食！”身旁車窗上帶有鹽城特色的窗花，在陽光的照射下格外亮眼，鄰座的旅客不時討論著鹽城的特色，旅途中高鐵已然成為流動的城市形象推介展廳。

如今的鹽城已形成公鐵水空港協同的綜合交通體系，180公里快速路網實現市區15分鐘通達樞紐，高鐵鹽城站日均開行列車達140趟次，在飛航線達35條，全市新增37條定制公交和特色公交線路，全年港口吞吐量達1.86億噸。從“朝發夕至”到“半日通達”，京鹽高鐵“標桿車”的開通正是鹽城交通網絡布局的點睛之筆，不僅改寫雙城時空坐標，更重塑產業格局與民生圖景，為區域高質量發展注入源源不斷的澎湃動力。(撰稿丨丁中明李凱迪)