印度剛剛作念了一件讓全球汽車行業(yè)張口結(jié)舌的事：珍惜曉諭把對歐盟汽車的入口關(guān)稅從最高110%成功砍到40%，后續(xù)還要降到10%！ 這意味著，一輛在歐洲賣30萬的飛奔，在印度的價(jià)錢可能從63萬暴跌到42萬。 這場“關(guān)稅大跳水”看似是歐盟車企的狂歡，實(shí)則是印度下的一盤險(xiǎn)棋，用商場換技巧，賭的是原土產(chǎn)業(yè)的存一火。

印度汽車商場長年被稱作“全球最難啃的骨頭”，靠的便是高關(guān)稅這把保護(hù)神。 昔時(shí)，入口車關(guān)稅最高達(dá)110%，比全球主要汽車商場朝上好幾倍。 比如良馬X5在德國售價(jià)約40萬東說念主民幣，到印度加上關(guān)稅成功飆到84萬，比當(dāng)?shù)赝梁雷類鄣穆坊⑦€貴。 這種戰(zhàn)略讓印度原土車企，塔塔、馬恒達(dá)和鈴木合股的瑪魯?shù)兮從荆少嵙藥资辏呐萝囆屠吓f、技巧過期，也能靠價(jià)錢上風(fēng)附近商場。

但新條約絕對沖破了僵局。 關(guān)稅降至40%后，內(nèi)行、飛奔、良馬等歐洲品牌坐窩擦掌摩拳。 內(nèi)行集團(tuán)已曉諭評估印度產(chǎn)能彭脹計(jì)較，雷諾更是搶先一步，收購了日產(chǎn)在印度金奈工場的一說念股權(quán)，準(zhǔn)備獨(dú)資運(yùn)營。這些車企看中的是印度每年440萬輛的銷售邊界，以及2030年預(yù)測突破600萬輛的后勁。 尤其是印度中產(chǎn)階級不斷壯大，對高端車的需求正在爆發(fā)，

印度此次“割肉”毫不是單純讓利，背后藏著一石兩鳥的總共。 領(lǐng)先，印度汽車產(chǎn)業(yè)固然邊界大，但技巧短板彰著，電動車?yán)m(xù)航淵博不及500公里，智能駕駛技巧確切空缺。 而歐盟車企未必手持印度最缺的東西：電板技巧、智能網(wǎng)聯(lián)專利和訓(xùn)誨供應(yīng)鏈措置素養(yǎng)。 通過降稅，印度逼歐盟車企來投資建廠，把技巧帶進(jìn)來。

更細(xì)心的是，印度給原土電動車企業(yè)留了5年保護(hù)期。 條約明確，電動汽車前5年不享受關(guān)稅減免，5年后才遲緩靈通。 這5年緩沖期，是給塔塔、馬恒達(dá)這些原土品牌的“救命時(shí)候”。 塔塔汽車最近推出的電動SUV CURVV，續(xù)航502公里，售價(jià)14.5萬東說念主民幣，確切對標(biāo)中國同級車型，但中樞電板技巧仍依賴中國供應(yīng)商冪源科技。 印度政府但愿這5年里，原土企業(yè)能靠商場換來的技巧站穩(wěn)腳跟。

關(guān)稅下調(diào)的音書一出，印度原土車企集體炸鍋。 塔塔和馬恒達(dá)成功向政府抗議，惦記歐洲品牌憑借廉價(jià)和口碑碾壓商場。 目下，印度車市由瑪魯?shù)兮從荆ㄕ?0%份額）和塔塔、馬恒達(dá)（合占20%）主導(dǎo)，歐洲品牌份額不及4%。 但一朝關(guān)稅裁汰，歐洲車價(jià)錢著落25?5%，中產(chǎn)消耗者很可能追思奔向飛奔良馬。 德里一家汽車經(jīng)銷商坦言：“印度東說念主買豪車不單看性價(jià)比，更敬重悅目。 以前是買不起，當(dāng)今關(guān)稅降了，誰還選原土品牌？ ”。

更險(xiǎn)惡的是，印度原土車企恒久活在溫室里，缺少改進(jìn)能源。 塔塔汽車的研發(fā)開銷僅占營收的1.2%，遠(yuǎn)低于海外車企5%的平均水平。 而歐盟車企如內(nèi)行，每年進(jìn)入電動車研發(fā)的資金卓著100億歐元。 印度車企若是不行在5年內(nèi)突破技巧瓶頸，等保護(hù)期一過，很可能被歐洲車企“降維打擊”。

這場交游背后還有更大的海外棋局。 2025年8月，好意思國已而對印度紡織品和珠寶加征50%關(guān)稅，導(dǎo)致印度出口受挫。 莫迪政府急需尋找新商場，歐盟成了最好替補(bǔ)。 歐盟不僅是印度第一大交易伙伴，客歲雙邊交易額達(dá)1239億歐元，況兼正試圖減少對中國供應(yīng)鏈的依賴。 印度趁便拉攏歐盟，既能對沖好意思國關(guān)稅壓力，又能勸誘歐洲制造業(yè)漂浮。

歐盟也樂見其成。 特朗普上臺后，好意思邦交易保護(hù)主見升溫，歐盟需要印度這個(gè)“全球南邊”盟友。 此外，歐洲車企在中國商場正被比亞迪、蔚來等原土品牌擠壓，印度成了新的增長但愿。 內(nèi)行汽車高管直言：“印度是終末一個(gè)十億級東說念主口的汽車藍(lán)海，咱們必須收攏契機(jī)。 ”

對印度消耗者來說，這場變革意味著前所未有的實(shí)惠。 以前，買一輛保時(shí)捷卡宴要花1.5億盧比（約合1300萬東說念主民幣），關(guān)稅下調(diào)后可能降至1億盧比以內(nèi)。 中產(chǎn)家庭也能洽商良馬3系、奧迪A4等初學(xué)豪車。 此外，歐洲車企為了搶商場，還是啟動布局二三線城市。 比如飛奔計(jì)較在印多爾、科印巴托爾等城市擴(kuò)建4S店，并提供更活潑的金融決策。

不外，廉價(jià)豪車也可能帶來新問題。 印度說念路基礎(chǔ)程序過期，孟買、德里的堵車表象嚴(yán)重，充電樁數(shù)目于今不到3000個(gè)。 歐洲電動車大批涌入后，充電需求可能壓垮電網(wǎng)。 又名印度交通部門官員敗露：“咱們正在加速充電站建筑，但預(yù)算有限，只可優(yōu)先保險(xiǎn)大城市。 ”